KC330 다목적 공중급유기는 한국군에서 평가가 좋다. 어떤 면에서 좋은 평가가 나오는지

설명해 달라.

- 당사는 진행 중인 캠페인이나 고객과의 논의 사항에 대한 세부 정보를 공개하지 않는 점

이해바랍니다.

⚫ 항공기 관점에서 A330 MRTT 는 모든 고객에게 다음과 같은 이점을 제공합니다:

진정한 멀티롤 기능. A330 MRTT 는 단일 플랫폼으로 다음과 같이 사용할 수

있습니다.

급유, 수송, 화물, VIP 수송 또는 의무후송 (MEDEVAC) 항공기로 사용할 수

있습니다. 이러한 각각의 임무는 독립적으로 또는 기내 구조를 재구성하지

않으면서 동시에 수행할 수 있습니다.

차세대 항공기 중 가장 많은 승객, 화물, 연료, 오프로드 및 항속거리 성능을 보유

다목적 수송기로서 최대 300 명의 승객 수용 가능(KC-46 대비 +417%)

최대 45 톤의 탑재량/37 톤의 화물 탑재 중량(KC-46 대비 +50% 더 많은 탑재량)

추가 연료 탱크 없이 111 톤의 연료(KC-46 대비 +15% 더 많은 연료 용량)

경쟁사 대비 25% 더 많은 연료 오프로드 (출발 기지에서 5 시간 정찰 임무 고려 시

출발 기지에서 500nm)

최대 8,700nm 의 항속거리 (KC-46 대비 33% 항속거리 증가)

275,000 시간 이상의 실전비행을 통해 검증된 성숙하고 입증된 플랫폼입니다.

미국, EU, 기타 수신기와의 완벽한 상호 운용 가능.

이러한 것들이 차세대 급유기를 구매한 고객 중 90%가 A330 MRTT 를 도입하기로

결정한 이유이기도 합니다.

현재 14 개국(9 개 운용사)에서 A330 MRTT 를 운영하고 있습니다.

5. KC330 2 차 도입사업을 하면, 기존 KC330 보다 업그레이드된 것은 무엇인가?

- 당사는 진행 중인 캠페인이나 고객과의 논의 사항에 대한 세부 정보를 공개하지 않는 점

이해바랍니다.

⚫ 공유드릴 수 있는 점은, 기존 플랫폼을 개선하기 위한 에어버스의 지속적인 노력입니다.

새로이 개발된 예는 자동 공중 급유 체계의 도입입니다. A330 MRTT 가 세계 최초로

공대공 자동 공중 급유 붐 체계(A3R) 인증을 획득한 것을 자랑스럽게 생각합니다. 이러한

성능 개량을 통해, 공중 급유 운용사(ARO)의 업무량을 줄이고, 안전을 개선하며, 접촉

시간을 최적화하는 것을 목표로 합니다. A330 MRTT 의 진화는 여기서 멈추지 않습니다.

이것은 완전 자동 공대공 급유 기능(A4R)을 위한 첫 단계입니다.

⚫ 자동 공대공 급유 기능은 이미 싱가포르 공군(RSAF)에서 이미 운영 중이며, 기존 또는

신규 A330 MRTT 고객을 위해 개조할 수 있습니다.

6. KC330 2 차 도입사업을 하게 되면, 한국공군의 전투기 가용 대수와 화물수송능력이 1,2 차

합해서 몇배로 증가되는가?

- 당사는 진행 중인 캠페인이나 고객과의 논의 사항에 대한 세부 정보를 공개하지 않는 점

이해바랍니다.

⚫ 공중급유기는 전투력을 배가시키고 임무를 성공적으로 수행할 수 있도록 도와주며,

기존에 불가하였던 전략적 임무의 폭을 넓게 만들 수 있습니다. 대한민국 공군에서

급유기를 추가로 보유하게 되면, 급유기 수에 비례하여 전투기 효율성을 확장할 수

있습니다.

7. 에어버스는 한국에 30Cm 이하의 정찰위성 능력을 제공한다고 하는데, 그 약속은 지킬 수

있는 것이고, 현재 실행 중인가?

⚫ 예, 에어버스는 사실 이미 대한민국에 정찰 위성 기능을 제공하고 있습니다.

- 에어버스가 전액 투자, 제작, 소유 및 운영하고 있는 플레아데스 네오 위성을

기반으로 대한민국에 정찰 위성 기능을 제공하고 있습니다.

8. 에어버스의 한국내 위성 사업 파트너는 KAI 로 알고 있는데, 순조롭게 진행되고 있는가?

⚫ 현 시점에서 공유드릴 수 있는 것은 한국형발사체 개발사업에 한국항공우주연구원

(KARI)과 국방과학연구소(ADD)의 지도하에 있다는 점입니다, 에어버스는 KAI 및

한국의 산업계와 다양한 저궤도 및 지구관측위성 캠페인에 대해 논의해오고 있습니다.