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EC665(타이거 공격헬기) ●독일은 현재 보유한 50여대 타이거 공격헬기 중 10여대만 작전 운용 가능하다고 한다. ●독일은 ● 운용 유지상 문제점 1. 운용 규모가 크지 않다. •독일군의 타이거 UHT는 80대가 제작되어 현재 50여대 운용 •프랑스 67대 운용 •스페인은 24대를 도입하였으며, 현재 타이거 HAD-E 18대 운용 •오스트레일리아(호주)는 타이거 ARH 22대 운용 •현재 약 160대 가량의 EC665(타이거 헬기)가 오스트레일리아, 독일, 프랑스, 그리고 스페인에서 운용 중 2. 장차 운용 규모가 더욱 줄어들 예정이다. 독일이 타이거 공격헬기 업그레이드를 포기하고 오스트레일리아가 타이거 ARH 공격헬기를 미국제 공격헬기(예 : AH-64E)로 대체 예정이기 때문이다. 3. 운용 규모가 작다는 것은 후속군수지원 시장 규모가 작다는 것을 의미한다. 4. 프랑스군 사양과 스페인군 사양, 그리고 독일군 사양이 차이가 적지 않다. 5. 그러므로 안그래도 규모가 제한된 타이거 헬기 후속군수지원 소요 물자 시장이 더욱 잘게 쪼개져서 <오스레일리아 타이거 헬기 정비 부품 시장>, <독일 타이거 헬기 후속군수지원 소요 물자 시장> 이렇게 더욱 작은 규모의 시장으로 쪼개져있는 것임. 6. 장기간 운용하면서 이제는 주요 후속군수지원 품목별로 재고 예측 적중율이 높아서 사전 비축 물자 중심으로 타이거 공격헬기에 대한 후속군수지원 운용이 가능하게 됨. 7. 비축 물자 중심으로 후속군수지원을 하게 되면 안그래도 후속군수지원 물자 품목별 시장 규모가 제한된 타이거 헬기 후속군수물자 신규 소요 발생 규모가 더욱 감소함 8. 타이거 공격헬기 후속군수지원 소요 물자 납픔하는 업체들 간헐적으로 소규모 발생하는 품목들 납품 체제 유지는 채산성 문제가 발생하게 됨. 단종 품목 발생 9. 후속군수지원 시장 규모 제한으로 각개 품목 획득비용 증가(소요 발생 규모와 빈도 감소로 품목별 가격 증가), 단종 억제 비용 등으로 인하여 가동율 저하 10. 낮은 가동율이 위의 1번부터 9번 문제를 더욱 악화시켜서 가동율 문제를 더욱 악화시키고, 더욱 악화된 가동률 문제는 1번부터 9번까지 문제를 더욱 악화시키는 이른바 <데스 스파이럴>에 빠짐. 11. 1번부터 10번까지 이야기가 너무 길어서 잘 정리되지 않으면 유로파이터 전투기가 왜 운용유지비용이 높은지 생각하면 된다
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